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Alientech

Cable Bench ECU Continental HDEP MCM2.1 - 144300K275

Cable Bench ECU Continental HDEP MCM2.1 - 144300K275

€139,00 EUR
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Cable de Conexión para ECU Continental HDEP MCM2.1 144300K275: Desbloquee el Potencial de Camiones Mercedes y Freightliner con Kess3

Para el profesional del chiptuning y la mecatrónica de vehículos pesados, el cable de conexión para la ECU Continental HDEP MCM2.1 es una herramienta fundamental. Este no es un simple conector; es la llave maestra para acceder de forma directa y segura a una de las unidades de control de motor más avanzadas y extendidas en la industria del transporte, permitiendo realizar trabajos de reprogramación complejos con la máxima fiabilidad a través del programador Kess3 de Alientech.

Acceso Total: El Poder del Modo Bench y Boot para la ECU MCM2.1

La centralita MCM2.1 (Motor Control Module), parte de la plataforma HDEP (Heavy Duty Engine Platform) de Daimler, se encuentra en camiones de alto rendimiento como los Mercedes-Benz Actros y Freightliner Cascadia. Estas ECUs cuentan con protecciones de seguridad avanzadas (TPROT) que impiden o limitan severamente la modificación de software a través del puerto de diagnóstico OBD.

Aquí es donde este cable se vuelve indispensable. Permite al técnico conectar el Kess3 directamente al circuito de la ECU, habilitando los modos de servicio (Bench o Boot). Este método ofrece ventajas decisivas:

  • Lectura Completa y Clonación: Permite leer la totalidad de las memorias de la ECU (Flash y EEPROM), un paso esencial para crear una copia de seguridad completa (backup) o para realizar una clonación de la unidad en caso de avería irreparable.
  • Superación de Protecciones Anti-Tuning: Es la única vía garantizada para eludir las protecciones del fabricante, permitiendo la escritura de archivos modificados para optimizar el rendimiento.
  • Recuperación de Centralitas: Si una ECU se bloquea durante un intento fallido de programación, el acceso directo con este cable es, en muchos casos, la única solución para recuperarla y restaurar su funcionamiento.
  • Servicios Avanzados: Abre la puerta a modificaciones complejas como la optimización del consumo de combustible, el aumento de potencia y par motor (repro Stage 1/Stage 2), y soluciones para sistemas de postratamiento de gases (EGR, DPF, AdBlue/SCR), siempre conforme a la legislación local.

Compatibilidad: ¿Para Qué Vehículos y Centralitas Sirve Este Cable?

Este cable está específicamente diseñado para trabajar con una gama de vehículos pesados que utilizan el tren motriz de Daimler.

  • Unidad de Control del Motor (ECU): Continental HDEP MCM2.1
  • Marcas y Modelos Principales:
    • Mercedes-Benz: Actros (MP4, MP5), Arocs, Antos
    • Freightliner: Cascadia, Century, Columbia
    • Western Star: Modelos equipados con motores Detroit Diesel (DD13, DD15, DD16)
    • Setra: Autobuses que comparten plataforma de motor.

Características Clave y Beneficios para el Taller

Característica

Beneficio Clave para el Profesional

Pinout de Alta Precisión para MCM2.1

Conexión perfecta y estable, eliminando el riesgo de cortocircuitos o falsos contactos que pueden dañar una ECU costosa.

Integración Nativa con Alientech Kess3

El software reconoce el protocolo y guía al técnico paso a paso, minimizando la posibilidad de error humano y agilizando el proceso.

Habilita Modos Bench/Boot

Permite ofrecer servicios premium que son imposibles de realizar por OBD, diferenciando su taller de la competencia.

Construcción Robusta y Profesional

Fabricado con materiales de alta calidad para soportar el uso intensivo en el entorno del taller, garantizando una larga vida útil.

Comunicación Directa y Rápida

Asegura una transferencia de datos veloz y sin errores, ahorrando tiempo valioso en cada trabajo de reprogramación.

En conclusión, el cable para la ECU MCM2.1 es una inversión estratégica para cualquier taller que trabaje con vehículos pesados modernos. No solo amplía su capacidad de servicio, sino que también le permite ejecutar trabajos con un nivel de seguridad y profesionalismo que los clientes valoran y buscan.

Optimización para tu Negocio:

  • Reprogramación Actros MP5
  • Tuning Freightliner Cascadia
  • Solución AdBlue Mercedes camión
  • Clonar ECU MCM2.1
  • Aumento de potencia Detroit Diesel DD15
  • Cable Kess3 para centralita Mercedes
  • Modo Bench Continental HDEP
  • Reparación centralita Actros
  • Chiptuning para camiones pesados

Se recomienda encarecidamente verificar la compatibilidad y los procedimientos específicos directamente en el software de Alientech antes de cada intervención para asegurar el uso del protocolo más actualizado.

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Que contiene la maleta

Cable USB, necesario para interactuar con el instrumento KESS3 a través de la PC.

El cable OBD de nueva generación que integra todas las líneas de comunicación utilizadas por los distintos fabricantes de automóviles; este cable, por lo tanto, reemplaza varios cableados que fueron utilizados por KESSv2; más concretamente, también es capaz de comunicarse con Honda, Volvo, Lotus y Toyota.

Fuente de alimentación 1400K3ALIM, capaz de proporcionar suficiente corriente y tensión para comunicarse con las unidades de control electrónico, de forma estable y segura.

Cable 144300TALI, para alimentar el instrumento mediante una fuente de alimentación de banco (la fuente de alimentación, en cambio, se vende por separado).

Cable 144300KBNC para comunicarse con las unidades de control directamente en el banco.

Pack 144300KTER que contiene todos los cables útiles para la conexión en modo BENCH o BOOT. (extensor).

144300T104 cable rainbow IDC 26-10 compuesto por 10 hilos, utilizado para conectar directamente a la placa electrónica de la centralita.

144300T105 cable rainbow IDC 26-16 compuesto por 16 hilos, utilizado para conectar directamente a la placa electrónica de la centralita.

144300T106 cable rainbow IDC 26-26 compuesto por 26 hilos, utilizado para conectar directamente a la placa electrónica de la centralita.

  • EL CORAZÓN DEL KESS3: EL MICROPROCESADOR

    El microprocesador más potente del mercado: 7 veces más potente que la generación anterior.

    Pura potencia que puede ejecutar tus órdenes mejor y más eficientemente.

  • WELCOME ON BOARD

    KESS3 reconoce de forma automática e instantánea la línea de comunicación adecuada, para que puedas trabajar más rápido, utilizando sólo un cable OBD. Ethernet, FlexRay, CAN Bus, K-Line, L-line, J1850, J1708.

    Todas las líneas de comunicación esenciales a tu disposición.

  • PROYECTADO HACIA EL FUTURO

    GPS, Acelerómetro, Bluetooth y Wifi incorporados en una sola plataforma.

    La combinación de estos componentes y los constantes avances tecnológicos permitirán desarrollar numerosas funciones nuevas en el futuro.

  • RENDIMIENTO

    El chip USB de alta velocidad aumenta el rendimiento de la importación/exportación de archivos desde y hacia KESS3 hasta 10 veces.

    Pero eso no es todo: una nueva infraestructura técnica para la prestación de servicios web. ¿El resultado?

    Nuevo Alientech Cloud con un rendimiento rapidísimo.

KESS3 COMBINA 3 MODOS DE FUNCIONAMIENTO.

Todo en una sola herramienta

KESS3 combina 3 modos de funcionamiento en una sola herramienta. Modo OBD, Bench y Boot.

Configúralo según tus necesidades y tu trabajo. Sea cual sea tu nivel y experiencia en la reprogramación, KESS3 te ofrece lo mejor.

  • Modo OBD

    Con el modo OBD, puede acceder fácilmente a todos los datos de la ECU a través de la toma de diagnóstico.

  • Modo BENCH

    Accede a los datos de la ECU directamente desde el conector de la ECU.

  • Modo BOOT

    Con la ECU abierta, puedes acceder a todas las memorias del sistema. Leer, escribir y clonar.

DIFERENCIAS ENTRE MASTER - SLAVE (Herramientas programación ECUs)

  • MASTER

  • SLAVE

  • LECTURA ECU

  • Master

    SI. Puede leer el archivo para modificarlo o enviarlo a cualquier Chiptuner.

  • Slave

    SI. Puede leer el archivo, pero solo lo puede modificar su Master correspondiente. (Existen herramientas semi Slave, es decir, pueden tener varios Master.)

  • ESCRITURA ECU

  • Master

    SI. Puede escribir un archivo modificado por cualquier Chiptuner.

  • Slave

    SI. Solo puede escribir los archivos modificados por su Master correspondiente.

  • MODIFICACION DE LA ECU

  • Master

    SI. Con un software específico.

  • Slave

    NO. Solo lo puede realizar su Master correspondiente.

  • ARCHIVO ABIERTO PARA LIBRE MODIFICACION

  • Master

    SI

  • Slave

    NO

  • ACTUALIZACIONES

  • Master

    SI, pero normalmente no son obligatorias a excepción de algunas marcas. Las actualizaciones Master normalmente son más costosas que las Slave.

  • Slave

    SI, pero normalmente no son obligatorias a excepción de algunas marcas. Las actualizaciones Slave normalmente son menos costosas que las Master.

  • CATEGORÍAS

    (Automóviles, camiones, tractores, embarcaciones, motocicletas…)

  • Master

    TODAS

  • Slave

    TODAS

  • COSTES

  • Master

    Más costoso que en versión Slave.

  • Slave

    Menos costoso que en versión Master.

Preguntas frecuentes KESS3

¿Qué compro, Master o Slave?

Eso lo tienes que decidir tu. Normalmente solo recomendamos Master si el volumen de ventas es superior a 50/100 archivos anuales aproximadamente. Además es necesario formarse para poder modificar los software de cada ECU.

Debes saber que si adquieres una máquina slave, dependerás siempre de tu master tanto en los archivos como en cualquier cambio que quieras realizar a posterior.

Aconsejamos aclarar esos aspectos por escrito antes de adquirir una herramienta slave.

Podemos asesorarte cuál máquina es la ideal para tu caso. En nuestro botón de WhatsApp.


¿Puedo modificar los archivos usando una herramienta Slave?

No, con la tool slave solo podrás leer y escribir archivos a la ECU, para seguidamente enviar a tu master.

Para la modificación de los ajustes de cada archivo de las ECU es necesario un software específico que solo tiene el Master.

¿Si adquiero una máquina Slave, posteriormente puedo pasar a Master?

Sí. Una vez adquieras una herramienta Slave, posteriormente puedes pasar a versión Master sin tener que cambiar la máquina, es decir utilizando la misma que tiene actualizándola a versión Master pagando la diferencia correspondiente.

Tienes que tener en cuenta que para poder realizar dicho proceso, las herramientas Slave deben estar al corriente de las actualizaciones al día, debes tener una antigüedad como cliente Slave de mínimo 6 meses con algunas marcas como Dimsport, y necesitas la liberación que la puede efectuar únicamente el master. 

¿Puedo hacer los mismos vehículos y ECUs con la tool Master que con la Slave?

Sí, el acceso a la ECU es exactamente igual con una tool master que slave.

La diferencia está en el tipo de archivo extraído en la lectura, el master es archivo abierto y el Slave encriptado para su master asociado.

¿Todos los productos están completos con cables y accesorios?

Los productos están completos para su uso.

Existen cables y accesorios complementarios no incluidos y que puedes comprar en caso de necesitarlo, como por ejemplo cable bench para ECU TRW Renault-Volvo, cable OBD Porsche, etc.